Автогидроподъемник эксплуатация при низких температурах

С отечественными подъемниками проблем не должно быть. Они рассчитаны на такую температуру. Качественные импортные подъемники (японские и германские) так же нормально работают при низких температурах. Материал металлоконструкции там нормальный. Примерно аналог наших сталей 09Г2С, 14Г2 и т.п., т.е при низких тепературах работают нормально. Нижний предел температуры обусловлен характеристиками элементов гидравлики и электропроводки (манжеты, рукава гидросистемы, изоляция электропроводки). Причем японская техника горазло менее чувствительна к низким температурам, чем германская. Корейская и китайская техника - лоторея, т.к. характеристики очень не стабильные. Как нарвешься.

Если обратить внимание на паспорт вышеуказанной техники , то в отечественных паспортах четко указано +40 град.С -40град.С. Тоже можно найти в гостах по РТИ или в случае применения импортных уплотнений в каталогах . как правило импортная электроника и РТИ рассчитаны на температуру до -25град.С. Из моего личного разговора с сибиряками " ….Морозы более 25 град. бывают редко и мы как правило пережидаем. не рвем технику и людей. Потом наверстаем….." а вообще при низких температурах для гидравлики необходимо минут 15 погонять насос вхолостую без работы. масло прогревается . Внимательно смотрите руководство поэксплуатации.

Делюсь личным опытом, как человек, которы сам занимался ремонтом ГПМ, в том числе на севере: сколько сталкивался с японскими кранами - проблем не было, главное нужное масло лить и как было выше упомянуто, погонять масло на холостую - прогреть. А вот, что касается отечественного производителя (не считайте атнирекламой), предметно - кран КС-45717 К-1 (А-1) - "Ивановец" (и ещё некоторые экземпляры) где-то с 2006г. устанавливаются фторопластовые манжеты, которые не выдерживают первых же морозов (вопрос времени - мах одну зиму) из-за чего происходит внутриполостное перетекание рабочей жидкости (начинает падать стрела, телескоп…). Так что приходилось перетачивать головки поршней под резиновые манжеты, которые уже проверены временем и климатом (признаюсь сразу - знаю о незаконности таких мероприятий, т.к. вносим изменения в конструкцию крана). Не знаю, может быть в средней полосе России, фторопластовые манжеты выдерживают, но у нас в Иркутской области и Якутии это не вариант. С такой проблемой после первой зимы обращались "счастливые" обладатели указаных КС 2006, 2007, 2008, 2009 годов выпуска (в 2010 ещё не обращались). Естественно, такие ремонты не отражаются в паспортах крана (ну и сама реконструкция -внутреннего вида - никому не видно).
И почему на крановые заводы не идут рекламации?? А конструктор, который так "модернизировал" крановые установки, наверное премию получил :))

Опыт прошлой зимы.

Наш: мы ниже 18 градусов не работали, старались не работать ниже 15 градусов, 1 или 2 раза выдавило масло через пробку заливной горловины в баке с гидравлическим маслом, думаю на повышенных оборотах двигателя и когда водитель мало "погрел" масло перед началом работы.

Чужой: АГП-17 разложили стрелу в -20 градусов, а сложить не смогли - масло в цилиндре замерзло.
AICHI телескопы в раоне 15 метров 2 штуки эксплуатировались при -20 -25. Обе установки встали на ремонт с проблемами по гидравлике и ремонтировались порядка месяца…

Так что эксплуатировать ниже -15 можно, но, как правило, экономически не эффективно, если не поднять цену услуги (если техника сдается в аренду) в 4-5 раз… Тогда хватит и на ремонт и компенсировать простой на время ремонта…

Тоже самое мне сказали и "коллеги по цеху", у которых таких машин больше и эксплуотриуют они эти машины больше моего…