Костаков Сергей Николаевич

Циркуляр с краевого управления РТН был. Тут я тоже не понимаю, как допустим читать тогда п.9.3.6 "Правил…" :"Кран, отремонтированный на специализированном ремонтном предприятии и доставленный на место эксплуатации в собранном виде, должен пройти полное техническое освидетельствование на ремонтном предприятии перед отправкой владельцу…." получается, что кран - отремонтирован, контроль за ремонтом осуществляет ОТК ремонтного предприятия (владелец не причем). По сути дела - тоже самое, только выход документов разный - там ремонтная документация, а тут плюс еще и заключение экспертизы))))

Марфа Васильевна, я бы с удовольствием эту "гадость" не читал, но как уже тут где-то звучало - у каждого инспектора своя вотчина (или "это - наша корова, и мы ее доим") ;))) То что документы носят только лишь рекомендательный характер - с этим не поспоришь, а если нет другого - чем пользоваться? Я уже во многом убедился, что даже "переработанные" Правила на данный момент не соответствуют настоящему (куча вопросов - на которые нет ответа). Получается сейчас - Правила не успели издать - а они морально устарели)))))))))

По идее нет, по Вашим словам, получается крановый путь не соответствует, и документов подтверждающих его соответствие нет (или при обследовании 1 раз в 3 года - Вам написали проведения ремонта)? в этой ситуации у нас в РТН требуют к письму на регистрацию крана справку о состоянии кранового пути.
При экспертизе крана - экспертная организация должна проводить проверку участка рельсовых путей, находящихся в зоне обследования ГПМ, протяженностью не менее трех бах крана (из РД 10-112-1-04).

Я спрашивал для своего понимания - можно или нет. По этому вопросу (по пункту 2 в частности) обращались к инспектору РТН, был ответ, что в разрез с Правилами не пойдет (использование Готтвальда), при условии проведения экспертизы ПБ данной инструкции (после нее РТН согласует инструкцию - как требуют правила).
В нашем порту такая инструкция была разработана (но сырая), отправлялась Президентом Ассоциации морских торговых портов на согласование в РТН в 2003 году. в ответе Котельникова, указано, что использование таких кабин допускается в компаниях по перечню (наш порт в том числе). Но от чего возник вопрос - перед этим кабины были нашего изготовления, а сейчас приобрели импортную (сертификаты, разрешения в наличии) и инструкция по эксплуатации разнится с нашей. Вот для этого и хотелось бы узнать какими документами пользоваться (по мимо заводских) при составлении этой инструкции (чтоб меньше замечаний в экспертизе получить).
Кабина предназначена для подъема людей чтобы крепить контейнеры на судах.

Для всех работ с грузоподъемными механизмами (краны, кран-балки и т.п.)необходим обученный персонал (крановщик, машинист, стропальщик и т.п.). Правила ПБ 10-382-00 одни и требования для всех одни - в них все изложено и про документы и про удостоверения.