10.02.2017 21:40
ГО
Гость 29347
пишет:
8.02.2017 22:36
ГО
Гость 29347
пишет:
Предположим что разболтались промежуточные скрепления рельсов и оба рельса под воздействием тормозных нагрузок от грузовой тележки строго параллельно и постепенно съехали в одну сторону с подкрановых балок и почти нависли "над пропастью", при этом сохранив и плавность хода и соответствующий колесам крана пролёт.
ГО
Гость 29347
пишет:
Написано же что страховочный трос только менее А6 режима.
Вы снижали скорости крана (передвижения крана, передвижения тележки, подъема) чтобы он реже ломался? Или грузоподъемность ограничили? Или он будет реально работать 4 часа в сутки? Почему это кран будет меньше ломаться?
Вы снижали скорости крана (передвижения крана, передвижения тележки, подъема) чтобы он реже ломался? Или грузоподъемность ограничили? Или он будет реально работать 4 часа в сутки? Почему это кран будет меньше ломаться?
Ответ
к комментарию «
»:
1.04.2014 16:49
ГО
Гость 29347
пишет:
В спортлото))
11.02.2014 10:56
ГО
Гость 29347
пишет:
Уточните пожалуйста длину пути и какие перепады температур возможны в цеху. Каким образом стыкуются рельсы? Если со сварными стыками путь, например, 50 метров, то при разнице температур в 20 градусов длина пути изменится на 12 мм.
Достаточно ли опасна такая деформация? Решайте)
Достаточно ли опасна такая деформация? Решайте)
12.02.2010 14:43
ГО
Гость 29347
пишет:
РД 10.138.97* и ПБ 10-382-00 п.9.3.9 е)
СТРОИТЕЛЬСТВУ И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ НАДЗЕМНЫХ КРАНОВЫХ ПУТЕЙ Общие технические требования.