Бухарев Владимир Николаевич

Согласно положениям пункта 10 ФНП «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» (далее - ФНП ПС) разработку проектов производства работ, технологических карт и схем строповок для объектов, на которых используются грузоподъемные краны, краны-манипуляторы, подъемники (вышки), строительные подъемники (далее – подъемные сооружения) осуществляют специализированные организации.

Организации, разрабатывающие проекты производства работ и технологические карты с применением подъемных сооружений должны соответствовать требованиям пунктов 11,12,13,14,16 ФНП ПС.

Разработку проектов производства работ и технологических карт с применением подъемных сооружений должны выполнять специалисты организаций, прошедшие курсы повышения квалификации по соответствующей программе и аттестованные в области промышленной безопасности (шифры областей аттестации А.1, Б.9.3, Б.9.4, Б.9.5, Б.9.6).

 Вместе с тем согласно положениям пункта 98 ФНП ПС эксплуатирующие организации также могут разрабатывать проекты производства работ с применением подъемных сооружений (при наличии у них соответствующей проектной службы (отдела, бюро) и аттестованных специалистов). При отсутствии в эксплуатирующей организации проектной службы, отвечающей требованиям пунктов 11,12,13,14,16 ФНП ПС, разработку указанных выше организационно-технологических документов выполняют специализированные организации по договору на оказание услуг.

Данный ответ и ответы на другие актуальные вопросы, касающиеся эксплуатации ПС, приведены в упомянутом выше справочнике. С наилучшими пожеланиями, В. Бухарев.

undefined

Елена здравствуйте.
Физическое лицо также может заказать книгу. Свою заявку Вам необходимо направить по электронной почте skb-visota@mail.ru , указав ФИО, адрес регистрации, ИНН, а также сообщить количество экземпляров книги и почтовый адрес. На основании Вашей заявки будет сформирован счет, который Вам нужно будет оплатить в ближайшем отделении банка. При поступлении оплаты книга будет направлена в Ваш адрес.

Уважаемые коллеги, издание данной книги не несет в себе коммерческой либо рекламной составляющей. Идея написания книги возникла в результате двухлетнего (после выхода ФНП ПС) интернет-диалога автора с людьми, чья работа связана с эксплуатацией (монтажом, ремонтом) грузоподъемных машин и попыток диалога с чиновниками от РТН о терминологии, понимании идентификации и оценки технического состояния грузоподъемных машин, при этом пособие не является назидательным бюрократическим чтивом, заключающимся в сухом и никому не нужном комментарии к НПА.
Рассматривать анонс книги на данном уважаемом сайте следует лишь в качестве приглашения к продуктивному общению, как профессионалов, так и начинающих специалистов в области подъемных сооружений.

Ваши действия по выходу из данной ситуации имеют право на существование. Дополнительно необходимо:
разработать проект привязки (переноса) тупиковых упоров;
составить протокол о соответствии их установки проекту;
разработать дополнение к РЭ крана и к инструкции крановщика;
внести корректировку в паспорт крана, в части увеличения величины подхода со стороны дефектной консоли;
проведите полное техническое освидетельствование и внесите сведения о нем в паспорт крана, внесите необходимые изменения в ТК погрузочно-разгрузочных работ;
проведите внеплановый инструктаж с крановщиками, стропальщиками и другим обслуживающим персоналом и отразите сведения о нем в журнале.

Добрый день уважаемые коллеги. На почту пришло письмо от фирмы ООО "ВЕДАНА" с предложением услуги по организации обучения и аттестации экспертов в области промышленной безопасности. Кто нибудь, что нибудь слышал об этой фирме или же может быть кто то проходил аттестацию через данную фирму?

Нашим сотрудникам 26.02.2016 г. Э14 ТУ , третья попытка .Кто по этой области - предлагаю обменяться информацией по решению задач .

Второй этап аттестации «Решение ситуационных задач безобразно и цинично «обставлен» для действительно работающих не за страх, а за совесть экспертов (называемых организатором карательной акции – лжеэкспертами), и хитро и надежно «обустроен» для «завербованных» подконтрольной организаторам акции ассоциацией «РИСКОМ» «настоящих» экспертов. То же, в общем то, касается и прохождения «настоящими» экспертами тестирования, где они, в среднем за 1 час, «щелкая мышью» со « стеклянными» глазами , отвечают на 190-196 вопросов из 200 . Однако, в конце февраля в 3-й раз едем на «аттестацию», хотя понимаем всю абсурдность ситуации , заключающейся в 100 – процентном «капкане» в виде задач, информация для которых «надергана» из древней литературы для проектировщиков либо из неудачных кандидатских диссертаций , не имеющих никакого отношения к работе эксперта. Может быть наше участие пригодиться позже, для дачи показаний … )) . Так как для соответствующих органов нет и, похоже, не будет, команды пресечь эту «аферу века», возможно удастся хотя бы добиться замены второго этапа аттестации на более объективный и выявляющий способности эксперта к аналитическому мышлению с использованием имеющегося опыта.
Например, в основу ситуационной задачи закладывается реальное заключение экспертизы, подготовленное авторитетной экспертной организацией и имеющее рецензию известных в «крановом мире» специалистов, подготовленное на кран выпуска 1950-1960 гг., в котором фактическое состояние крана отражено на нескольких листах ведомости дефектов, а раздел «Выводы (Заключение) комиссии» содержит от трех до пяти ограничений и столько же рекомендаций по условиям использования. Все они обоснованы требованиями нормативных документов или расчетами (назовем его «эталон»). Данное заключение, но без раздела «Выводы (Заключение) комиссии, с приложениями и копией (сканом) паспорта крана представляются на «суд» эксперта, с конкретной задачей – подготовить «Заключение комиссии» и назначить необходимые для дальнейшей безопасной эксплуатации крана ограничения и рекомендации. Если подготовленное в течение двух часов экспертом заключение будет на 80 % соответствовать «эталону», то ему присваивается третья категория в области Э14ТУ, если то же, но, к примеру, по литейному крану - вторая категория, а по крану ВБИ, используемому на опасном производственном объекте 1 класса опасности – первая категория. Может быть и другой подход, но суть должна быть неизменной.

Следующими могут "всплыть" бывшие работники ЦЛАТИ по ПФО , а ныне наиболее подготовленные спецы Казанского филиала ФГУП ВО «Безопасность»

Если идти по предлагаемому Вами пути , то правильнее будет руководствоваться
подпунктом п.260 истерзанных ФНП :" в) при отсутствии в технической документации
данных о сроке службы такого ПС , если фактический срок его службы превышает 20 лет;"

Пунктом 222 ФНП ПС установлено требование о невозможности нахождения в местах производства работ съемных грузозахватных приспособлений с истекшим сроком службы . Срок службы любых стропов в их паспортах , изготовитель , как правило , не указывает . Нормативными документами он также не установлен . Что могут сказать уважаемые представители профессионального сообщества Крановщиков : Чем руководствоваться организации , эксплуатирующей СГП , дабы блюсти упомянутый пункт свежеиспеченного НПА ?