Требование к безопасности литейного крана

ПБ - не имеет ни какой юр силы относительно требований к техническим устройствам. ПБ 10-382-00 не являются документом в сфере тех регулирования и не являются нормативным документом (имеются определения высшего арбитражного суда и верхового суда), отсутствует регистрация в Минюсте. Минюстом данный документ признан техническим актом, а с 1 января 2003 года все технические акты носят добровольный характер.
И хватит людям забивать головы филькиными бумагами
У степанова вон, автокран - это кран перевозящий пассажиров

Андрей Александрович, а почему Вы считаете, что Ваше решение лучше немецкого? У них есть, наверное, определенное обоснование этого технического решения. Решение с одним приводом и двумя тормозами может повлечь за собой увеличение габаритов и изменение различных схем, так что неизвестно, что лучше…

У нас подобные требования действуют только для кранов, применяемых на объектах использования атомной энергии (ОИАЭ) См. НП 043-11: "47. Механизм главного подъема специального крана (за исключением кранов, в механизме главного подъема которых используется электрическая таль) должен иметь дублированные электрические двигатели (приводы). Каждый из электрических двигателей механизма главного подъема должен обеспечивать независимое транспортирование груза в заданное безопасное положение в условиях безопасной эксплуатации ОИАЭ…"
Но на краны металлургических производств данное требование в России не распространяется. Хотя, подобная опция безусловно является полезной, так как, в случае выхода из строя одного двигателя – всегда есть возможность доставить ковш с расплавленным металлом до места назначения за счет второго исправного привода. Подобное техническое решение встречается и на отечественных кранах для "серьезной" металлургии.
Помимо, ранее приведенных требований ПБ 10-382-00, аналогичные требования содержаться в ТР ТС 01/2011 "О безопасности машин и оборудования" в Приложении №2 "Дополнительные требования безопасности для определенных категорий машин и оборудования": "16. Механизмы грузоподъемной машины должны быть снабжены тормозами нормально замкнутого типа (кроме тормозов механизма поворота, которые могут быть нормально разомкнутыми).
Коэффициент запаса торможения механизма подъема грузоподъемной машины назначают с учетом группы классификации механизма, но не ниже 1,5.
Механизмы подъема грузоподъемных машин, предназначенных для подъема и транспортировки опасных грузов, должны быть оснащены двумя тормозами, при этом коэффициенты запаса торможения каждого из них назначают исходя из обеспечения заданной безопасности".
Как видим, и здесь речи о дублированном приводе механизма подъема не идет.

Вы не обязаны ничего доказывать поставщику из Германии. В России действуют отечественные нормы, а в Германии европейские. Напротив, если изготовитель так уж настаивает на техническом решении с применением дублированного привода механизма подъема, то он должен взять на себя бремя поиска сответсвующего обоснования в отечественной нормативной базе.

Действительно, в конце их стандарта должны выполняться особые дополнительные требования к кранам, транспортирующим расплавленный металл. Уговорить немцев пойти против немецких норм дорогого стоит :)
С другой стороны кран должен соответствовать требованиям Технического регламента Таможенного Союза "О безопасности машин и оборудования" ТР ТС 010/2011, одно из которых звучит немного иначе, чем и в Правилах:
Механизмы подъема грузоподъемных машин, предназначенных для подъема и транспортировки опасных грузов, должны быть оснащены двумя тормозами, при этом коэффициенты запаса торможения каждого из них назначают исходя из обеспечения заданной безопасности.
P.s.: на мой взгляд в данном случае не логично пренебрегать нормами безопасности и идти на поводу у заказчика. Изготовитель, конечно. может переложить в контракте часть ответственности на Вас, но оно вам надо?

Зачем брать дорогой европейский кран, если по качеству он хуже чем все в остальном мире. выпускаемые по EN и дороже на порядок? Требования EN можно засунуть в одно место, европа - не весь мир, а только самая крохотная его часть.
У либхера величайшее достижение 2000х годов - джостики, что еще японцы в 7-х годах делали и отказались из-за кучи маразма. Вот вам и европа

Возьмите финские KONE или корейские посмотрите.

Угораздило же Вас выбрать со всей Украины самый самый крановый завод :)
Также и про Зуевку говорят - поставили кран и забыли…
Конечно, сейчас почти все крановые заводы Украины в плачевном состоянии, но у нас на Урале полно работающих заводов, выпускающих и для металлургии. Не буду заниматься рекламой, но только предостерегу против китайских.
Поосторожнее и с итальянцами - те еще балбесы! С ними главное - заключить правильный контракт и будет Вам щасте.
Из моей практики - самый главный вопрос после ввода в эксплуатацию - это дальнейшее обслуживание

Практически все уникальные технические решения в мире придуманы под Миланом. Внимательнее следует познакомиться с историей техники. Что касается оборудования с не теми параметрами, которые ожидают при покупке, то следует прописывать их в ТЗ на поставку. Многие купцы ограничиваются технической спецификацией (которую называют ТЗ, думая, что название изменяет предмет). В Италии, впрочем, и в других не шизоидных странах, то, что пишут, то и имею в виду. А что не прописано, то изготавливают с минимальным приложением усилий. Крайне важно при совместной деятельности правильно писать на русском и иностранном языке!

С итальянцами лучше не связываться. Попробуйте с испанцами. Наши требования знают. После фиесты приходят на работу трезвые и если надо конструктора работают до ночи (все таки - баски по национальности). Если интересует этот завод, то, чтобы не было рекламы пишите в личку, дам общие виды, адреса и явки.