Экспертиза ПБ за рубежом

У них нет этой проблемы)))), оборудование подлежит замене после установленного срока эксплуатации + система страхования

не согласен, видел заказы в Швейцарии на диагностику ЖД путей их железнодорожной сети.
на заводах и эксплуатирующих предприятиях в США есть НК контроль, он может не оформляется как ЭПБ, но инженерная суть то та же.

p.s. Иностранных приборов НК контроля ведь хватает с излишком, уж не только для нас они это делают)

он может не оформляется как ЭПБ, но инженерная суть то та же.

Суть та же?
Вы так считаете Дмитрий Фанилевич?

Был как то на конференции, там докладчик один рассказывал про экспертизу (диагностику) оборудования в Германии. В Германии (ФРГ) после второй мировой войны эта сфера регулировалась государством. А во Франции законодательство в этой сфере было более либеральное, и экспертиза регулировалась как услуга рыночными механизмами. В 90-е при объединении в Евросоюз и унификации законодательства произошла ситуация схожая с нашей страной: крупные специализированные институты сидели без работы, что в итоге привело к банкротству большинства из них, а расплодившиеся фирмы-однодневки из 1-2 человек за копейки хватались за экспертизу. В итоге в ситуацию снова вмешалось государство и в каждой федеральной земле было законодательно закреплены 1-2 крупные экспертные организации.

А эксперты у них как спец колледж оканчивают, или еще каким образом?

В 2012 г. в Бельгии лично видели автокраны 1986 г. выпуска. Нормально работают. Так же как и у нас проходят диагностику. Мы смотрели там кран гусеничный перед отправкой его во Владивосток, и тот же кран смотрела бельгийская бригада. Подходили к нам, здоровались, типа: "Бельгиум инспекшн тим - русиш инспекшн тим френдшип бабл гам!". Если заранее не знать, кто где, то и отличишь сразу, где кто - роба одинаковая, инструменты одинаковые (грязные и затертые), выполняют одни и те же операции смотрят на одни и те же вещи.
Так что буржуи разные бывают и подход к использованию техники бывает разный.
Китайская и корейская техника обычно такого качества и уровень эксплуатации там такой, что техника до окончания назначенного срока там не доживает.\
В Японии бывает по разному. В старые времена японские б/у краны покупали прямо на месте работы и без всякой подготовки отправляли сюда. При осмотре обычно выявляли всякие жучки, сопли и прочие знакомые нам свидетельства хитрож..пости и разгильдяйства.

API инспектора у них занимаются ИНСПЕКЦИЯМИ. Нет там понятия промышленная безопасность. Причем, получение API настолько реализовано ПРОЗРАЧНО, что наша аттестация экспертов по сравнению с ними это в чистом виде коррупционная схема.
Да и корочки API действуют ПО ВСЕМУ МИРУ, а наши только в отдельно взятом государстве…

Это об этих API идет речь?

Это об этих API идет речь?

Верно.
:-) Но пока ж не отменили "крепостное право" в области технической безопасности, которое было "рождено" в конце "80х" - в начале "90х" годов, двадцатого века.

Господа, давайте честно смотреть на данную проблему. В развитых европейских странах культура производства складывалась ну уж точно не с 80-х годов. А у нас, к сожалению, погоня за прибылью застит глаза многим руководителям. При этом многие специалисты предприятий понимают насущные проблемы производства, но сделать ничего не могут. Их попросту не слышат, когда возникают вопросы о вложении финансовых средств в безопасность.